等離子表面處理器在汽車密封膠條材料表面處理中的應用。
密封性作為衡量汽車質量的一個重要的指標，預示著密封膠條在汽車上具有非常重要的重用。它具有填補車體部件之間間隙和減振的作用，不但要防止外界的灰塵、潮氣水份及煙霧的入侵，還要阻隔噪音的侵入或外泄。
1. 密封膠條以安裝部位來分類：
主要有前后檔風玻璃密封條、車門框密封條、側窗密封條、天窗密封條、發動機艙蓋密封條、行李箱密封條等，其中與車主接觸*多的是車門框密封條，上車下車都可能接觸到它。
2．密封膠條以特點來分類：
有一般密封膠條和天侯密封膠條之分。一般密封膠條以實芯為主，常用于前后檔風玻璃、側窗等地方。天候密封膠條是帶有空心的海綿膠管，富有彈性并有保持溫濕度的功能，常用于車門框、行李箱等地方。
3．密封膠條按截面形狀來分類：
可分為實芯形（圓形、方形、扁平形及多邊等截面形狀）、中空形及金屬橡膠復合形等類型。密封膠條的安裝部位與截面形狀有很大關系，形狀各異，比較復雜。對于橡膠密封條來說，截面形狀的設計至關重要，它關系到密封、緩沖、安裝和部件使用等。例如車門窗密封膠條的兩側密封唇邊應以相同的、大小適當的力與車窗玻璃的兩側接觸，膠條唇邊長度、厚度應適當，過厚、過長會使玻璃阻力偏大，升降困難；過薄、過短又會導致玻璃得不到良好的密封及貼面，產生振動和漏雨現象；還有密封膠條截面底部形狀及尺寸設計，應與車窗鋼槽形狀配合，兩者凹凸結合，使得密封膠條自身的彈性附著在車窗鋼槽上，防止其脫出。
4．密封膠條按照結構不同來分類：
有用單一橡膠做成，有由橡膠和發泡海綿膠結合構成。用作密封膠條的橡膠材料有密實膠、海綿膠和硬質橡膠等三種。硬質橡膠比較硬。密封條的膠料大部分使用耐老化、耐低溫、耐水氣、耐化學腐蝕，特別是耐臭氧老化的三元乙丙橡膠（EPDM），這種EPDM還具有良好的加工性，可以與鋼帶、鋼絲編織帶、絨布、植絨、PU涂層、有機硅涂層等復合，保證車廂與外界的防水、防塵、隔音、隔熱、減振和裝飾作用，一般情況下EPDM密封條使用壽命可達十幾年。密封膠條是采用擠壓成形方式加工出來的，過去的制作方式比較簡陋，通過簡單模具就可以加工。
隨著車輛密封要求越來越高，對密封膠條的要求也越來越高。新工藝、新材料不斷涌現，因此加工技術也將越來越復雜。例如近年來，隨著熱塑性彈性體技術的不斷發展和成熟，新型的熱塑性彈性體如TPO和TPV等材料在汽車密封條中應用也越來越普遍。這些材料既具有彈性體的優良性能，又具有塑料的優良特性，既方便加工，又可回收重復利用，這些材料正在逐步取代EPDM制品。常見的車門密封條由共擠出的實芯載體與海綿膠管密封條組成，海綿部分受到車體門框的壓縮后提供密封功能。但當車速很高時，外部空氣壓力可能會超過海綿體提供的*大密封力，從而引起密封失效。
為了解決這一問題，有的公司設計了一種新型密封型材，將磁性橡膠引入海綿體中，即在海綿體上有一層磁性涂層或加入磁性嵌條，與車身金屬框架直接發生磁吸作用，從而增加海綿體的密封功能。由于這些汽車密封橡膠條材料的表面張力非常的低，在采用絨布、植絨、PU涂層、有機硅涂層工藝時，這些涂層工藝的材料難于附著，以往通常采用人工分段打磨的工藝，以增加膠條表面粗糙度，并涂上底膠，打磨工藝流程費時費力、產能低、不能配合擠出設備在線處理、容易造成二次污染、成本高，產品合格率低等諸多弊端。即便如此，隨著對產品要求的不斷提高，打磨工藝已經不能達到汽車制造的部標和歐標。
通過深圳市研創精密設備有限公司的低溫等離子對各種汽車密封條進行表面處理，經過測定表面能都能達到>60dynes/cm，可以去除打磨或涂聚酯的工序，不用底涂，并可根據擠出或植絨機的速度做到在線處理，提高產能、降低成本、不損傷膠條表面、并滿足涂覆水溶性膠的環保要求。射流低溫等離子體已經使用在轎車車門框密封條、車門頭道、車窗導槽、車窗側條、前后風擋和前后蓋密封條，等等產品的處理中。
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